Герметик для ремонта шин (пена) - Liqui Moly Reifen-Reparatur-Spray

Liqui Moly Reifen-Reparatur-Spray – это специальная комбинация вулканизирующих активных веществ для того, чтобы при проколе колеса оказать первую помощь без монтажа колеса. Применим для колес всех типов легкових автомобилей с камерой или без нее, в том числе, универсалов и легких коммерческих авто. Неприменим при боковых порезах, разрывах, повреждении камеры и покрышки, а также в случаях отсоединения покрышки от диска.

Для ремонта и подкачки проколов бескамерных шин при эксплуатации автомобиля в удаленных от сервиса местах. Позволяет без замены колеса доехать до шиномонтажной мастерской. 

Герметизирует проколотые шины и подкачивает их. Предназначен для любых типов шин: для камерных и бескамерных, до 215 размера.

Свойства

Liqui Moly Reifen-Reparatur-Spray содержит растворенный в летучих компонентах синтетический каучук, герметизирующий повреждения шин. При испарении летучих компонентов давление в шине повышается до уровня, позволяющего продолжить движение:

• Быстрая помощь при повреждении без демонтажа
• Простое применение
• Для шин среднего и крупного размера на легковых автомобилях
• В завершение возможен окончательный ремонт шины

Позволяет быстро и надежно заделать повреждения, продолжить поездку без замены колеса.

Технические данные

Основа: жидкий каучук
Цвет: белый/желтоваый
Запах: характерный
Форма: жидкость
Плотность при +20*С : 0,79 г/см3

Сфера применения

Для первой помощи при проколах колес всех типов легковой автотехники с камерами или без них.

Применение

Установить поврежденное колесо в положение, когда вентиль занимает горизонтальное положение. Вентиль вытащить из диска наполовину его длины и полностью спустить воздух. Устранить возможные причины аварии (например, гвоздь). Банку хорошо встряхнуть. Накрутить штуцер баллона на вентиль и выпустить содержимое внутрь колеса. Баночку держать вертикально и распылять. Отсоединить шланг и чтобы активное вещество могло оптимально распределиться по внутренней поверхности шины, немедленно начать движение. Через пару километров проверить давление в шине, при необходимости довести давление до нормы.

Внимание: средство чрезвычайно огнеопасно, не использовать при открытом огне и вблизи разогретых предметов. Не использовать при разрыве шины или сходе её с обода. Не рекомендуется применять в случае наличия системы централизованного контроля давления в шинах. При отрицательных температурах рекомендуется предварительно разогреть баллон при помощи штатного отопителя автомобиля.

ВНИМАНИЕ: Системы контроля давления расположенные в шинах, могут быть повреждены содержащимся растворителем.

ТЕСТ ЖУРНАЛА "АВТОМИР"
"Дырявим шины" (журнал Автомир)

Шинный герметик LIQUI MOLY Reifen-Reparatur стал ""Выбором редакции"" по результатам сравнительных тестов среди семи аналогичных препаратов других компаний.

Чтобы выявить достоинства и недостатки нескольких видов ремонтных герметиков, экспертам «AM» пришлось продырявить почти два комплекта летних покрышек

Герметизирующие аэрозоли, позволяющие в полевых условиях провести оперативный (без демонтажа) ремонт покрышек, появились на нашем рынке относительно недавно, лет семь назад. В основе большинства подобных препаратов — жидкий клеевой состав на базе винилацетата, который еще с 80-х годов прошлого столетия используется в качестве так называемого превентивного герметика для колесной военной техники НАТО. Однако если последний заливается в целую покрышку, так сказать, на случай возможного прокола (поэтому и превентивный), то ремонтный клеевой спрей закачивается исключительно в пробитую шину. Процесс ремонта довольно прост: из дырявого колеса полностью стравливается воздух (машина должна стоять на ободе), с помощью соединительного шланга подстыковывается баллончик с аэрозолем и нажимается перепускной клапан. Клеевая смесь под большим (в несколько атмосфер) давлением сначала заполняет внутреннюю полость шины, а затем прорывается наружу через прокол.
Поскольку аэрозольного состава из баллончика поступает гораздо больше, чем его за то же время уходит через «дырочку», покрышка постепенно надувается. Этому способствует и герметик — он в месте прокола постепенно полимеризуется, сужая, а затем полностью закупоривая отверстие. Чтобы ускорить эту процедуру, производители рекомендуют сразу же после закачивания спрея проехать как минимум несколько сот метров — во-первых, колесо нагревается и процесс «вулканизации» идет лучше, во-вторых, при вращении колеса клеевой состав равномерно распределяется по внутренней поверхности шины, что позволяет избежать дисбаланса.

Таков обобщенный сценарий по применению ремонтного герметика.

Свои особенности
Каждый производитель (а к нам на тест попало семь продуктов из США и Западной Европы) дает индивидуальные рекомендации по использованию своих препаратов. Одни (например, «Gunk») предлагают перед «аэрозольным» накачиванием вывешивать поврежденное колесо на домкрате, а после заполнения шины герметиком проехать не менее 3 км. Другие (например, «LIQUI MOLY») подобный пробег «оценивают» дистанцией всего в 300 м, а закачивание спрея в колесо советуют производить без каких-либо манипуляций с домкратом. В общем, у всех свои особенности.

Проверено в деле
Тест герметиков мы проводили в одном из столичных торгово-сервисных центров компании МВО, специалисты которого подготовили соответствующее шиномонтажное оборудование и «сопутствующий» инвентарь — два идентичных комплекта летних шин типоразмера 175/70 R13. Препараты для чистоты эксперимента использовали строго по инструкции. Единственный момент, от которого мы в какой-то мере отказались, — это выполнение рекомендованного (после заполнения шины гермети-ком) пробега. В реальных условиях делать это, безусловно, необходимо, однако сейчас мы ограничились «технической» дистанцией в 100 м — нам достаточно было убедиться, что герметик действительно работает и держит давление в шине. Однако в двух случаях машину гонять и вовсе не пришлось. Первый раз, когда решили проверить герметик Quick fix tyre Inflator («ABRO»). Тест закончился неудачно — при подсоединении к вентилю неожиданно развалился наконечник пластикового шланга. Без него полный баллончик можно просто выбросить на свалку.

Еще один заезд пришлось пропустить при проверке герметизирующего состава Puncture Seal («Gunk»). Несмотря на то что мы выполнили все требования инструкции, подкачать с его помощью «раздавленную» под тяжестью машины покрышку так и не удалось. А если начинать движение в такой ситуации — шину можно запросто порезать выступающими гранями просевшего стального обода.